Die   “S h o v e l h e a d”   (engl.: Der Schaufelkopf)

Für die Konstruktion des neuen “Shovelhead”-Motors bediente sich Harley-Davidson Mitte der sechziger Jahre einer Technik, mit deren Hilfe bereits die “Knucklehead” durch die “Panhead” ersetzt worden war: Sie installierten neue Zylinderköpfe auf einen bereits bestehenden Motor. Diese neuen Köpfe waren immer noch aus Aluminium und hatten aussenliegende Oelleitungen wie die späten “Panheads”, jedoch ersetzten jetzt sogenannte “Rocker-Boxen” die Ventildeckel.

Die 1966’er “Shovelhead” war ein Tourenmotorrad, dessen Übersetzung eher für komfortables Cruisen als für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt war. Während Harley-Davidson jedoch die späten Sechziger darauf verwandte, die Touring-Qualitäten der “Shovelhead” zu verbessern (s.”Fulldresser“), entfernten andere so viel Ballast wie möglich.

Schließlich hörte Harley-Davidson auf die Biker, die weder ein schweres Tourenmotorrad noch eine Sportster haben wollten. Das Ergebnis war die FX Serie (das F von der FL-Tourer und das X von der XL-Sportster), bei der alle Touring-Teile entfernt und der Rest mit der Vorderfront der Sportster verbunden wurde.

Diese Mischform war so erfolgreich, dass sie, was die Verkaufszahlen betraf, die Touring-Modelle der Spitzenklasse weit in den Schatten stellte. Andere Custom-Versionen folgten, die sogar noch stärker den Stil der extremen Chopper, die von vielen Motorradfreaks (s.”Shovelkommando”) gebaut wurden, kopierten.

Die ersten “Shovelheads” (Early-Shovel) waren modifizierte Versionen der Generator-”Panheads”. Die Veränderung kam 1970 als der Gleichstromgenerator ausgetauscht und durch einen Wechselstromgenerator (Alternator) ersetzt wurde. Der Nockenwellendeckel erhielt eine neue konische Form. Diese späteren Alternator-“Shovelheads” sind auch unter dem Begriff “cone-engines” oder “Late-Shovel” bekannt.

Die U.S. bundesstaatlichen Gesetze begannen in den siebziger Jahren, Harley-Davidsons Konstruktionsstil zu beeinflussen. 1972 wurde es Pflicht, die Fußgangschaltung auf der linken Seite anzubringen. Im folgenden Jahr mussten die Motorräder mit Blinkern und Reflektoren an den Vordergabeln ausgestattet werden.

Der “Shovelhead”-Motor wurde 1978 auf 1340 ccm vergrößert. Einen so großen Motor hatte es seit den dreissiger Jahren, als die Produktion der U-“Flatheads” eingestellt worden war, bei keiner Harley mehr gegeben.

Um die strengen Lärm- und Schadstoffemissionsvorschriften zu erfüllen, wurde 1970 ein riesiger Luftfilter, die sogenannte “Brotdose“, angebaut. Das Aussehen der Auspuffrohre veränderte sich regelmässig in dieser Phase.

Als dann 1984 die Produktion der “Shovelhead” eingestellt wurde, starb damit leider eins der letzten echten Männer-Motorräder aus dem Hause Harley-Davidson!

Der anschließend (mit deutscher Hilfe von Porsche) neu konstruierte “Evolution”-Motor, kurz “EVO” genannt, brachte aufgrund seiner Zuverlässigkeit zwar mehr Fahrer zur Harley-Davidson als es jedes andere seiner Vorgängermodelle getan hatte - dem kernigen Charakter und einmaligen Heavy-Metal Sound einer “Shovelhead” konnte er jedoch nie das Wasser reichen.

Einmal Shovel immer Shovel!                                                        

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